申请美国MBA选校建议——美国产业分布调研

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美国产业分布调研

美国主要有东北部工业区，南部工业区，和太平洋沿岸工业区。
美国的传统工业主要分布在东北部，包括钢铁工业，汽车工业，化工等。主要工业城市有汽车城底特律，钢城匹兹堡，钢铁中心，钢铁和农产品中心芝加哥，另外还有美国最大港口和金融中心纽约等。

美国南部工业区主要为石油和宇航工业。主要工业城市有休斯敦。

太平洋沿岸工业区主要是美国的高科技产业，工业城市有洛杉矶，旧金山，圣迭戈，著名的硅谷就在旧金山东南地区。

匹兹堡：美国钢铁工业中心，宾夕法尼亚州第二大城市。位于该州西 南部，俄亥俄河上源阿勒格尼河与莫农加希拉河交汇处。市区面积142.5平方公里，人口37万(1990)，其中黑人约占1／4。大市区包括阿勒格尼等县，面积7977平方公里。17世纪后期为一毛皮贸易站。18世纪中叶，法国殖民者在此建立据点迪尤肯堡。1758 年为英国殖民者夺取，改今名。1816年与附近一些移民点合并。 1837年宾夕法尼亚运河建成，1851年铁路通达，该地成为重要的 水陆交通枢纽，工商业迅速发展。1936年曾遭洪水严重破坏。40- 刃年代实施城市重建规划，基本上控制了洪水和工业烟尘污染。 匹兹堡为美国最老的钢铁工业中心。附近有优质大煤田，通过大湖和内河廉价运人苏必利尔的铁矿石，发展钢铁工业条件优越。 从19世纪中叶到30世纪中叶，在国内钢铁业中一直处于领先地位，有"钢都"之称。在钢铁工业基础上，建立了重型机器制造、化学、原子能、电气器材、金属加工和运输机械等工业。50年代队 来，钢铁工业在全国的地位相对下降。

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芝加哥市是美国仅次于纽约的第二大城市，也是全国最大的工业城市。它位于美国中西部密歇根湖向南突出的芝加哥河河口地带，称为五大湖畔的明珠，美国的“工业之母”。目前市区人口有300多万人，连郊区一起人口则达700多万人。
　 芝加哥城市的发展历史不长，1803年才开始建址，与世界上许多大城市相比较，其建城的历史很短，19世纪以前称芝加哥为美国中西部地区的“边疆”城市。虽然当时美国东北部地区资本主义经济开始发展，城镇工商业早已发展起来了，但芝加哥城以及附近地区的经济还很落后，城镇发展处于萌芽状态。
　 芝加哥具有优越的地理位置，地处发达的东海岸向西部移民扩张的一个重要联结点上。后来美国横贯大陆两岸的中太平洋铁路也通过这里，以及伊利诺斯一密歇根运河的修通，有力地促进了当地经济的发展。到了1870年，芝加哥的人口已增加到30多万人，其中一半是来自德国、意大利和斯堪的纳维亚的移民。到20世纪初期，芝加哥城已发展成为170多万人口的大城市了。市区面积也从1840年的23．3平方千米，发展到现在的580平方千米。
　 芝加哥城市的形成、发展与当地的丰富资源以及五大湖区廉价的水运条件分不开。芝加哥是五大湖地区最大的湖港，经济腹地很大，这一带又是美国最大的谷物和乳畜产区，每年有大量的农畜产品通过芝加哥市转运或在这里加工；五大湖地区又有丰富的煤、铁资源及其它有色金属、建筑材料等，因而使得芝加哥市逐步发展成为美国中西部地区最大的工业、交通、商业和金融中心。
　 芝加哥市的工业构成中以重工业为主，轻工业也很发达。黑色冶金工业和肉类加工工业居全国的首位，其它工业部门有农业机械、电机、石油、化学、木材、电器设备、飞机发动机、火车车辆、汽车、服装、制鞋、水泥及罐头食品等，有不少产品和技术在全国闻名。
　 在芝加哥市南郊和西南郊是钢铁工业、金属加工和运输机械最发达的地区，在市区北郊也建立了规模较大的炼钢厂。芝加哥的工厂群与郊区几个卫星城镇联结在一起。由于它位于苏必利尔湖丰富的铁矿产地和宾夕法尼亚州焦煤产区之间的交通线上，比东北部各钢铁工厂（如匹兹堡、克利夫兰等）距离铁矿产地都近；其次芝加哥还有一个优点，就是本身是一个最大的金属消费地，通过芝加哥转运到美国广大的中西部各个市场也很方便。因此，芝加哥的钢铁工业自然发展很快，已经取代了美国的钢铁之城匹兹堡，成为全国最大的钢铁工业中心。从60年代至今，芝加哥钢铁工业的生产能力一般年产达到：生铁产量1800多万吨、钢材2500万吨、焦炭1500万吨。芝加哥市东南的格里城，是芝加哥地区最大的钢铁厂，而且也是资本主义世界中最大的工厂。美国钢铁公司一家大型的钢铁联合企业就设立在这里，占地面积达320公顷，从炼焦、炼铁、炼钢到生产各种钢材、轧材都是高度现代化的。另外，包括郊区在内还有8家大型联合企业和4家专门炼钢的现代化工厂。
　 由于钢铁工业的发展，芝加哥的机器制造业也发展很快，80年代时全市大大小小的各种金属加工厂和其它军事工业有4000多家，每年就地消耗大量的钢材和其它金属，这里生产的一种特制的薄金属片，用来制作罐头桶、罐头盒及其它金属包装品，主要与食品工业（罐头）的发展有着密切关系。芝加哥食品工业发达，有很多规模很大的肉类加工厂，而且组织管理精良，效率也很高，有的每小时能处理几千头猪、上千头牛，从活猪、活牛进入工厂到加工成各种罐头食品出厂一起完成，生产水平都是第一流的。除此之外，纺织、造纸、玻璃、造船、家具、服装、印刷出版等多种轻工业也很发达。
　 芝加哥目前为全国最大的铁路中心和湖港，也是全国重要的航空枢纽。从全国各地汇集在芝加哥市的铁路干线和支线一共32条，铁路营业费用占全国的一半，全市有210多个货运站场、260多个货运仓库、6个现代化客运车站，每日最大的客运能力可达6万～7万人。芝加哥的铁路枢纽不仅是美国最大的，而且也是全世界最大的，具有第一流的现代化水平。
　 芝加哥又是美国五大湖地区最大的湖港，每年货物吞吐量达到7800万吨。笨重的大宗货物如木材、谷物、铁矿石、机器和建筑材料等，都经过五大湖运到芝加哥，再中转到全国各地去，促进各地区的经济发展。
　 芝加哥的航空运输业也很发达，全市有10多个大大小小的飞机场，比较重要的有3个：一个是美加斯机场，政府机关或私人飞机大多数在这里起飞、降落；一个是中途机场，是专为国内各种客机起飞降落的中型机场；一个是位于市区西北面的俄亥尔国际机场，离城中心36千米，是一个现代化的国际航空港，每年的客流高达3560多万人次，机场附近已形成一个相对独立的8万人口的小城镇，公共服务设施也较完善，不仅有大型的停车场、旅馆，而且还有超级市场和其它游乐中心。

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演进：

美国是世界上工业最发达的国家，他的工业最初分布在东部地区的大西洋沿岸，因为美国最初建国时的13个州都位于那里，当地开发最早，人口最多。后来美国使用战争的手段从西班牙和墨西哥手中夺取了大量的土地，在新的土地上发现了大量的矿产，于是美国出现了西进运动，人口和工业想西部扩张，出现五大湖工业区，直到现在一直是美国重工业最发达的地区，当地铁矿和煤矿非常丰富，所以他的钢铁和汽车工业最发达，著名的有底特律和芝家哥。2战后随着第三次工业革命以后IT工业发展迅速，出现硅谷新的工业区它们位于美国西部的太平洋沿岸。20世纪90年代后美国南部的墨西哥湾沿岸迅速发展起来，成为美国现在最大的工业区，，其中休肆顿成为美国的宇航和化工中心，超过了东部的重工业和西部的IT工业区！

工业带形成原因：

1.东北部的五大湖工业区,这裏是美国较早发展资本主义的殖民地.阿吧拉契亚山北部有煤矿,五大湖西部有铁矿,加上五大湖水运便利,大西洋远海多优良港口.所以发展成工业区.而且临近玉米帯,乳畜帯,小麦以及混合农业帯.这裏重工业密集,如钢铁,机械制造,汽车等.

2.当美国东北部发展基本饱和了,各种环境问题,资源问题等开始出现时,人们旧开始转向南部和西部这石油资源比较丰富的地方发展.想南部的德州以及佛罗里达州等地方,环境比较优美空气较清新,属于阳光地帯.吸引了许多人才.在这裏建立了新的石油,宇航,飞机,电子等工业.

3.美国西部,更是高新科技的代表.这裏聚集了数千家微电子企业.一开始,由于圭谷环境优美,气候宜人,低价低廉,劳动力廉价,促使这裏飞速发展.70年代末,由于圭谷土地用尽,工厂开始搬到德州.圭谷的优势有:地理位置优越,有便捷的交通,临近太平洋,有航空港,也有连接全国的公路网,有高等院校,可以培养相当的人才,更有美国国防部的稳定军事订单.

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美国工业特征及其空间分布分析

美国工业以技术先进、门类齐全、资源丰富、生产实力雄厚、劳动生产率高而著称于世；第二次世界大战后，美国工业生长取得巨大进展，工业设备能力与生产规模都大大超过世界其它国家，成为世界上最大的工业国家；目前，美国的主要工业产品，如石油、天然气、电力、铜、铝、硫酸、乙烯、汽车、飞机等的产量，以及微电子工业、计算机技术、激光技术、宇航技术、生物工程技术、核能利用和新材料的研制与开发等方面，在世界上均居领先地位；然而，在小型轿车、家用电器、通讯及办公自动化设备、电子计算机芯片等技术密集型产品方面，则在近年内落到了日本、德国等国后面。

美国工业在地区分布上很不平衡，主要集中在西起密西西比河，东至大西洋沿岸，南起俄亥俄河和波托马克河，北至密执安湖、伊利湖和安大略湖岸以南，以及新英格兰的南部。这一工业密集的东西狭长地带，被称为美国的“制造业带”。其面积只约占全国的8％，但却集中了美国1／2以上的制造业，成为全国工业最集中的地区。第二次世界大战期间及战后，在西部太平洋沿岸的加利福尼亚等州，一些与军事有关的新兴的工业部门，如造船、飞机、导弹、电子、汽车装配等得到巨大发展。南部得克萨斯等州的产油区，已逐步发展成为重要的石油化工中心。70年代以来，经济和人口出现南移现象。被称为“阳光地带”的南部和西部工业发展较快，其速度大大超过东北部地区。

美国工业生产的特点：第一，工业生产规模大。第二，部门齐全，体系完整。第三，新兴部门和尖端技术发达。第四，工业生产分布不平衡。在东北部，所属十四个州的面积仅占国土面积的8﹪，却集中了50﹪制造业，80﹪的刚产量和90﹪的汽车产量。在西部工业带，航空、造船、电子和导弹等工业部门工业产值占全国工业产值的10﹪。在南部工业带，石油、化工、造船和军工等工业部门工业产值占全国工业产值的20﹪。

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工业分述：

电力工业美国是世界上最发达的国家。其发电装机容量、机组容量、年发电量均居世界第一位。美国电力工业的发展速度始终超前于国民经济发展的速度。在全国发电量为3000亿千瓦小时时(1947)，用了20年的时间翻了两番,1967年达13000亿千瓦小时以上。电力增长的超前系数（电力弹性系数）达 2左右。此后的20年，由于“石油危机”等因素，电力增长速度减慢，年平均增长率为3～4％，但仍超前于国民经济的发展速度。1989年,全美总发电量为29582亿千瓦时，装机总容量为6.85亿千瓦，居世界首位。发电用能源占一次能源总消费的比重为33％。这一比重逐年增长，反映了电气化程度的不断提高。到2000年，这一比重将增至45％以上。用电构成主要是三大用电部类:工业用电占38％,生活用电占34％，商业用电占26％。随着工业电气化程度的提高,单位产值电耗上升,而单位产值能耗却不断下降,如1960年每美元产值电耗为0.9千瓦小时,能耗为1.65千克标准煤。1980年，前者增加到1.25千瓦小时，而后者却下降为1.35千克标准煤。与此同时，生活用电水平也不断提高。1980年，美国年人均生活用电为9536千瓦小时，远远超过世界其他国家。

美国电力工业的所有制格局由私营电力公司、联邦政府经营的电力局、市政公营电力公司和农电合作社4种形式的电力企业构成,并从20世纪30年代初开始形成，一直延续至今。私营电力公司几经合并，已由2000余家变为240家,其发电装机容量和年发电量占全国总数的78％；联邦政府经营的6个电力局（田纳西流域管理局、邦维尔电力局、西南电力局、阿拉斯加电力局、东南电力局和西部地区电力局）和1900家市政公营电力公司，发电装机和发电量分别占全国总数的20％和19％。农村电气化计划由1936年开始执行，由内务部的农村电气化局(REA) 向全国各农电合作社贷款，经20多年的努力，全美基本实现农村电气化。现有农电合作社1000余个，装机1850万千瓦。

美国的发电能源主要是矿物燃料，火电比重一直占70％左右,火电中又以煤电为主,特别是1973年“石油危机”以来，煤电比重不断增长，1984年煤电比重由1972年的44％增加为56％，油电和天然气发电相应地由37％下降到17％。与此同时，由于易开发的水电减少,水电比重由15.6％下降到13.3％;核电比重由3.1%增加到13.5％。

美国现有火电装机4.97亿千瓦。早在1930年，世界第一台20万千瓦机组在美国投入运行；接着在1955、1960和1965年分别投入了第一台30万千瓦、50万千瓦和 100万千瓦机组。这是单机容量迅速发展的高潮时期,大致每隔5年左右单机容量翻一番，这对加快电力建设速度、降低造价和发电成本起了相当大的作用。此后，由于发电效率和运行可靠性方面的原因，放慢了机组容量增长的速度。

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煤炭工业美国的煤炭生产主要分布在东、中、西部3个地区，即美国三大煤田：阿巴拉契亚煤田，主要产焦煤；中央煤田，主要产动力煤，现主要分布于五大湖地区；还有就是西部煤田，且产量主要集中在西部地区，2006年西部地区的煤炭产量达6.19亿吨，占美国总产量的53.3％，主要生产矿山为露天矿；其次是阿巴拉契亚地区，为3.90亿吨，占美国总产量的33.6％，主要生产矿山为地下矿；中部地区的产量为1.52亿吨，占美国总产量的13.1％。

东北部原来是美国最大的燃料开采地，但从第一次世界大战以后，开采重点已经逐步移向南部。

油气工业石油和天然气的生产主要集中在墨西哥湾沿岸的西部油田（主要在得克萨斯州和路易斯安那州及其浅海地区，以及内陆的俄克拉何马州），石油产量占全国的近1／2，天然气产量约占全国的80％。其次为加利福尼亚油田（占全国产量的12％），主要分布在洛杉矶附近。1967年于阿拉斯加北部发现了新的大油气田。据估计，阿拉斯加大陆架可开采的石油储量为12亿吨，占全国可开采储量的1／3，现已大规模开采，1988年产量近1亿吨，占全国产量的1／4，成为美国新的石油基地。美国为了把南部生产的石油和天然气运到主要消费区——东北部，修建了30多万公里的输油管和40多万公里的输气管，并有大量油船专门向东北部运油。在墨西哥湾和大西洋沿岸（以纽约为中心的各港市），以及沿五大湖的许多城市中，都建有大规模的石油加工厂（1991年美国共有炼油厂192座，原油年加工能力为7.66亿吨），加工原油能力为国内石油产量的2倍。因此，除加工本国原油外，还加工从中东和加勒比地区等进口的原油。

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汽车工业 美国汽车工业是本世纪刚兴起的一个工业部门，汽车制造业的分布特别集中在中西部地区，主要是在以布法罗、辛辛那提和珍妮斯维尔为顶点的三角形地区内，其中以底特律周围地区最为集中，底特律是全国最大的汽车制造业中心。美国三大汽车公司（通用、福特和克莱斯勒）的总部都设在底特律。美国经济的三大支柱之一。1978年，美国汽车产量达到历史最高点——1290万辆后逐年下降，美国三家最大的汽车公司都出现了10亿美元以上的亏损。为此，这三家大汽车公司都在80年代着手进行了企业调整和改革。经过80年代上半期的改造与调整，美国汽车工业到80年代后半期渡过了难关，使美国汽车产量连续几年保持在1100万辆的水平，三大汽车公司的汽车产量均居世界最先进行列。其中美国通用汽车公司高居榜首，福特汽车公司在日本丰田汽车公司之后居世界第三位，克莱斯特汽车公司排在日本日产汽车公司、法国雷诺汽车公司和德国大众汽车公司之后，居世界第七位。进入90年代以来，因受美国国内经济衰退的影响，美国汽车工业再次陷入困境。1992年2月，通用汽车公司宣布，3年内关闭12个工厂，裁员1.6万人，到1995年，该公司将关闭21个工厂，解雇7.4万名职工。这是美国汽车工业衰落的一个缩影。1991年，美国共销售汽车1230万辆，比1990年下降11.5%，为1983年以来最低水平。通用、福物和克莱斯特三大汽车公司在美国汽车市场所占的销售份额也下降了4%，降至有史以来的最低水平——68.9%。三大汽车公司的亏损额高达70多亿美元。这一境况使布什总统1992年初访问日本时，也要带上三大汽车公司的董事长，以帮助美国汽车工业渡过难关。

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航天工业航空航天业对美国的贸易平衡贡献最大，每年达到210亿美元的贸易顺差。美国航空工业是美国国防工业的核心，是世界上最强大的航空工业部门，其产品主要用以满足美国国防部的需求。

冷战结束后美国对其总体军事战略进行了调整，导致国防经费大幅度削减，对军用航空产品的需求急剧减少，生产能力出现严重过剩。国防预算从80年代的顶峰时期已经削减了1/3，采办资金下降了大约67％，军用飞机的销售额从1987年的437亿下降到1997年的314亿美元，导弹的销售额从高峰时期的142亿下降到1997年的52亿美元。92年以来由于石油价格上涨后，民用运输业不景气，民机工业亦受到冲击，民机的销售额逐年下降，95年销售额239亿美元较92年下降40％，96年随着航空运输业的复苏，民机工业开始回升，1997年销售额为406亿美元。面对竞争日益激烈的民机市场和国防预算的不断削减，美国航空工业为自身的发展，正进行着大规模的调整。美国的航天工业分布在太平洋沿岸地区。

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钢铁工业美国的钢铁工业主要集中分布于以芝加哥、底特律、克利夫兰、布法罗等为中心的大湖带南部，以及大西洋沿岸消费区。随着各地小钢厂的纷纷涌现，在相当程度上改变了美国过去钢铁工业高度集中的状况，分散趋势进一步加强。

美国钢铁工业中心，宾夕法尼亚州第二大城市。位于该州西南部，俄亥俄河上源阿勒格尼河与莫农加希拉河交汇处。17世纪后期为一毛皮贸易站。18世纪中叶，法国殖民者在此建立据点迪尤肯堡。1758年为英国殖民者夺取，改今名。1816年与附近一些移民点合并。1837年宾夕法尼亚运河建成，1851年铁路通达，该地成为重要的水陆交通枢纽，工商业迅速发展。1936年曾遭洪水严重破坏。40～50年代实施城市重建规划取得成功，基本上控制了洪水和工业烟尘污染。

美国最老的钢铁工业中心。附近有优质大煤田，通过大湖和内河廉价运入苏必利尔的铁矿石。又当大湖区和大西洋沿岸中部两大制造业带之间的有利位置，发展钢铁工业条件优越。从19世纪中叶到20世纪中叶，在国内钢铁产品供应中一直处于领先地位，有“钢都”之称。在钢铁工业基础上，建立了重型机器制造、化学、原子能、电气器材、金属加工和运输机械等工业。50年代以来，钢铁工业在全国的地位相对下降。目前炼钢能力约占全国1/5。许多大工业公司总部的所在地,著名的有美国钢铁公司、海湾石油公司、罗克韦尔国际公司、威斯汀豪斯公司等。拥有美国第一座完整的核动力工厂和工业用核反应堆。

化学工业发展的初期，主要生产酸、碱等基本化工产品，之后，有机合成化学工业逐渐占优势。特别是第二次世界大战后，以石油和天然气为原料的有机合成化学工业发展十分迅速。化学工业的分布也从五大湖沿岸和东北大西洋沿岸迅速转移到了石油资源丰富的墨西哥湾一带。

石油化工是美国发展最快的化工部门。其布局特点是与炼油厂密切结合，建立大型石油加工与化工基地。墨西哥湾沿岸地区是美国最大的原油产地，当然也是石油化工最集中的地区，仅在科珀斯克里斯提—休斯敦—博蒙特地区就集中了全国石油化学工业的40％，休斯敦生产的合成橡胶占全国的一半。墨西哥湾地区化工产品数量虽然很大，但主要是些中间产品，而化工产品，特别是高级化工产品仍逊于北部，所以在化工产值方面，目前北部仍占优势。

大西洋沿岸和五大湖区是在煤炭和冶金工业的基础上发展起来的老化工区，后来也兴建了石油化学工业。